가나야마역 (아이치현)
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1. 개요
가나야마역은 아이치현 나고야시 아쓰타구에 있는 철도역으로, JR 도카이, 나고야 철도(메이테쓰), 나고야 시영 지하철 3개 노선이 지나간다. 1944년 나고야 철도 가나야마역으로 개업했으며, 1962년에는 JR 주오 본선, 1967년에는 나고야 시영 지하철 메이조 선이 개통했다. 1989년 가나야마 종합역으로 정비되면서 JR 도카이 도카이도 본선 역이 신설되고, 메이테쓰 가나야마바시역이 현재 위치로 이전하여 가나야마역으로 통합되었다. 현재 가나야마역은 3개의 개찰구와 3개 회사의 4개 플랫폼을 갖춘 복합 역으로, JR 도카이 도카이도 본선과 주오 본선, 메이테쓰 나고야 본선, 나고야 시영 지하철 메이조 선과 메이코 선이 운행된다. 역 주변에는 버스 터미널, 상업 시설, 호텔 등이 위치해 있으며, 2020년에는 JR 도카이 승차 인원이 5만 2천 명을 넘는 등 이용객이 많다.
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| 가나야마역 (아이치현) - [지명]에 관한 문서 | |
|---|---|
| 역 정보 | |
 | |
| 역 이름 | 가나야마역 |
| 원래 이름 | 金山駅 (가나야마에키) |
| 로마자 표기 | Kanayama-eki |
| 다른 이름 | 가나야마 종합역 |
| 소재지 | 나고야시 아쓰타구 및 나카구 |
| 연결 노선 | 버스 터미널 |
| 운영 기관 | |
| 운영 기관 | JR 센트럴 메이테쓰 나고야 시 교통국 |
| JR 도카이 정보 | |
| 소속 사업자 | 도카이 여객철도 (JR 도카이) |
| 메이테쓰 정보 | |
| 역 이름 | 가나야마역 |
| 원래 이름 | 金山駅 (가나야마에키) |
| 로마자 표기 | Kanayama |
| 주소 | 아이치현 나고야시 아쓰타구 가나야마초 1-1-18 |
| 소속 노선 | 나고야 철도 나고야 본선 |
| 역 번호 | NH34 |
| 플랫폼 | 2면 4선 |
| 개업일 | 1944년 9월 1일 |
| 이전 역명 | 가나야마바시 (1989년까지) |
| 일일 승객수 | 73,167명 (2008년 기준) |
| 역사 | |
| 개업 | 1944년 |
2. 역사
1886년 4월 1일, 일본국유철도(뒷날의 일본국유철도) 도카이도 본선 아쓰타역 ~ 기요스역 구간이 개통되었다. 1908년 5월 3일 나고야 전기 철도 (뒷날의 나고야 시영 전차) 아쓰타 선이 개업하여 환승역이 되었다.
1944년 9월 1일, 나고야 철도 동서연락선의 진구마에역 ~ 신나고야역 구간이 개통되어 인근에 가나야마바시역이 설치되었다. 이 노선은 1948년 나고야 본선으로 통합되었다.
1962년 1월 25일, 일본국유철도가 주오 본선 지쿠사역 ~ 나고야역 사이에 가나야마역을 개업하였다. 이후 1967년 3월 30일과 1974년 3월 30일에 나고야 시영 지하철 2호선(현재의 메이조 선 일부)과 4호선(현재의 메이조 선 일부)이 각각 가나야마역에 개업하였다. 1974년 3월 31일에는 나고야 시영 전차 정류장이 폐지되었다.
1987년 4월 1일, 국철 분할 민영화에 따라 일본국유철도 소속 가나야마역은 도카이 여객철도(JR 도카이) 소속이 되었다. 1989년 7월 9일, 나고야 철도 가나야마바시역과 주오 본선 가나야마역이 기능을 통합하여 현재의 가나야마역이 되었다.
2006년 11월 25일 JR 도카이 가나야마역에서 TOICA 사용이 개시되었고, 2011년 2월 11일에는 나고야 철도와 나고야 지하철역에서 manaca 사용이 개시되었다.
메이테쓰 가나야마역은 1944년 9월 1일부터 운영을 시작한 가나야마바시역이 전신이다.
2. 1. 나고야 철도 (가나야마바시)
1944년 (쇼와 19년) 나고야 철도의 도요하시 선과 메이기 선을 잇는 동서 연락선 개통과 함께, 그 중간역으로 현재의 가나야마역에서 남동쪽으로 약 300 m 떨어진 위치에 가나야마역(초대)이 개업했다.[8][9]개업 당시에는 당역을 경계로 가선 전압이 달라 회차 운전을 했으며, 메이테쓰 노선 간의 환승역이었다. 1945년 (쇼와 20년) '''가나야마바시역'''으로 개칭되었고, 1948년 (쇼와 23년)부터 세이부 선이 1,500 V로 승압되면서 동서 직통 운전이 시작되었다.[9] 완전한 중간역이 되어 당역 회차 열차는 없어졌지만,[10] 기본적으로 모든 영업 열차가 정차하는 역이 되었다.[11] 역사는 북쪽에만 있었고, 승강장과는 건널목으로 연결되어 있었다.[9]
당시부터 승강장 2면 4선을 갖춘 대피 가능역이었지만, 고밀도 운행 구간이라 대피에 사용되는 경우는 적었고,[12] 승강장 좌우를 사용한 교호 발착으로 정차 시간을 확보하는 목적으로 사용되기도 했다.
- 1944년 (쇼와 19년)
- * 9월 1일: 동서 연락선(진구마에역 - 신 나고야역(현 나고야 철도 나고야역)) 개통으로 '''가나야마역''' 개업.
- * 12월 21일: 당역을 경계로 진구마에역 측은 도요하시선, 신 나고야 측은 메이기선에 편입.
- 1945년 (쇼와 20년)
- * 3월 12일: 나고야 대공습으로 역사가 피해를 입음.[27]
- * 7월 1일: '''가나야마바시역'''으로 개칭.
- 1947년 (쇼와 22년) 3월: 철도 부흥 계획 위원회의 결의로 가나야마바시역 이전 결정.
- 1948년 (쇼와 23년) 5월 16일: 도요하시선과 메이기선이 나고야 본선으로 통일됨.
- 1970년 (쇼와 45년)
- * 가나야마 종합역 계획에 따라, 이전 예정지 부근의 나고야 철도 선로가 주오 본선 측으로 이설. 상행선은 고자 다리의 신 개구부를 통과하게 됨.[28]
- * 6월: 호리타역의 과선교를 이설하여, 구내 건널목 폐지.[29][30]
- 1981년 (쇼와 56년) - 가나야마 종합역 계획에 따라, 이전 예정지 부근의 하행선이 도카이도 본선 측으로 이설.[31]
- 1984년 (쇼와 59년) - 하행선 재이설, 신설되는 홈에 대응하는 위치가 됨.[31]
2. 2. 국철・JR 도카이
도카이 여객철도(JR 도카이)의 역으로, 2면 4선 구조의 지상역이다. 도카이도 본선과 주오 본선이 별도의 섬식 승강장을 사용한다. 1962년 주오 본선 후루와타리 신호장을 이전하여 역으로 만들었고, 도카이도 본선의 승강장은 1989년에 설치되었다. 특급 시나노, 센트럴 라이너, 도카이도 본선·주오 본선의 홈라이너 등이 정차한다.역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 아쓰타역과 쓰루마이역을 관리한다.
| 승강장 | 노선 | 방향 |
|---|---|---|
| 1 | -- 주오 본선 | 다지미 · 나카쓰가와 방면 |
| 2 | -- 주오 본선 | 나고야 방면 |
| 3 | -- 도카이도 본선 | 오카자키 · 도요하시 · 다케토요 방면 |
| 4 | -- 도카이도 본선 | 나고야 · 오가키 방면 |
메이테쓰 가나야마역 다음으로 1962년 1월 25일에 개업했다. 주오 본선과 도카이도 본선의 주요 정차역이다. 도카이도 본선에는 ''홈 라이너''라는 쾌속 열차가, 주오 본선에는 ''센트럴 라이너''라는 쾌속 열차가 운행된다. JR 노선에서 메이테쓰 노선으로 환승할 수 있는 특별 개찰구가 있는데, 이는 메이테쓰 선로가 JR 선로 내에 있기 때문이다. 또한 유인 매표소가 있다.[4]
역 번호는 2018년 3월에 JR 센트럴이 운영하는 도카이도선과 주오선 구간에 도입되었으며, 가나야마역에는 도카이도선 CA66, 주오선 CF01이 부여되었다.[2][3]
당역은 도카이도 본선과 주오 본선이 분기하는 지점에 위치하지만, 두 노선에는 오랫동안 역이 없었고, 처음으로 인근에 철도역을 설치한 것은 나고야 철도였다.
나고야시는 전재 복구 계획에서 가나야마를 부도심으로 지정하고, 국철・지하철의 신역 및 가나야마바시역의 이전에 따른 종합역 구상이 제시되었다.[13] 1947년 3월에 개최된 '철도 부흥 계획 위원회'에서는 다음 4가지가 결의되었다.[14][15]
- 북쪽에 23000m2, 남쪽에 10400m2 부지를 확보하여 역전 광장으로 한다.
- 도카이도 본선은 2면 4선, 주오 본선은 1면 2선, 메이테츠는 2면 2 또는 4선, 지하철은 3면 4선으로 한다.
- 승강용 과선교 3개, 지하철 연락용 지하도 1개를 정비한다.
- 긴키 닛폰 철도(킨테츠)는 노선이 연장되지 않는다.[16]
이 결의에 따라, 주오선에서는 인근 복선화・고가화에 맞춰 가나야마역의 배선 계획이 1958년 8월에 결정되어 1962년에 개업했다.[14]
국철은 1970년경부터 도카이도선의 역 부지 확보에 나섰지만, 당초 예정된 2면 4선 분의 부지를 확보할 수 없었다.[19] 협의 결과, 1972년 3월에는 도카이도선을 1면 2선(장래적으로 2면 3선으로 될 가능성 포함), 메이테츠를 2면 4선으로 하는 것이 최종 결정되었다.[14] 그러나, 건설 비용 등이 문제가 되어 계획은 정체되었다.[20]
1989년 세계 디자인 박람회가 전환점이 되어 종합역 구상이 다시 구체화되어, 나고야시, JR 도카이(국철선을 계승), 메이테츠의 3자 간에 협정이 체결되었다.[13] 1987년 11월 18일에 기공식이 열리고, 남북 연락 통로 정비 및 지하철과의 일체 정비(에스컬레이터 등 출구 신설), JR 도카이도선 승강장 신설, 가나야마바시역 이전[21] 등의 공사가 진행되었으며[22], 디자인 박람회 개최를 앞둔 1989년 7월 9일에 역의 일체화가 완성되어 '''가나야마 종합역'''이 되었다.[9]
| 1947년 3월 | 철도 부흥 계획 위원회의 결의로 가나야마역 설치 결정. |
| 1962년 | 1월 25일: 중앙 본선의 쓰루마이역 - 나고야역 사이에 가나야마역이 신설 개업. |
| 9월 27일: 지쿠사역 - 가나야마역 간을 복선 고가화. | |
| 1964년 3월 2일 | 가나야마역 - 산노 신호장 간을 복선화. |
| 1966년 5월 14일 | 나고야역 - 당역 - 다지미역 간을 전철화. |
| 1972년 3월 | 도카이도 본선의 가나야마역 계획을 2면 4선에서 1면 2선으로 변경. |
| 1987년 4월 1일 | 국철 분할 민영화에 의해 도카이 여객철도(JR 도카이)의 역이 됨[32]。 |
2. 3. 나고야 시 교통국 (시전・지하철)
1967년 3월 30일: 나고야 시 교통국 지하철 2호선 가나야마역 - 사카에역 구간 연장으로 지하철 '''가나야마역''' 개업.[33]。당초에는 종착역이었다.[33]。1969년 4월 25일: 나고야 시영 지하철 2호선에 메이조 선이라는 애칭을 도입.
1971년 3월 29일: 메이조 선이 나고야항역까지 연장 (현재의 메이코 선에 해당하는 구간)되어 중간역이 됨.[33]。
1974년 3월 30일: 나고야 시영 지하철 4호선(현재의 메이조 선의 일부)이 신자카에바시역 - 가나야마역 구간에서 개업.[33]。나고야항 방면과 신자카에바시 방면의 접속역이 됨.
나고야 지하철에서는 유일하게 쌍섬식 구조를 가진 역으로, 2면 4선 구조로 되어 있다. 바깥쪽 2개의 선로는 메이조 선, 안쪽 2개의 선로는 메이코 선이 사용한다.
개찰구는 북부, 중앙, 남부의 3개가 있으며, 출입구는 6개이다. 또한 주쿄 대학 문화시민회관과 연결되는 지하 통로가 설치되어 있다.
| 노선 | 방향 | 행선지 |
|---|---|---|
| 1 | 메이조 선 | 아라타마바시 · 야고토 · 모토야마 방면 |
| 2 | 메이코 선 | 도카이도리 · 나고야코 방면 |
| 3 | 메이조 선 | 사카에 · 나고야조 · 오조네 방면 |
| 4 | (나고야코 방면에서 온 열차가 사용) | |
| 5 | 메이조 선 | (아라타마바시 방면에서 온 열차가 사용) |
2. 4. 가나야마 종합역 완성 후
1989년 (헤이세이 원년) 세계 디자인 박람회 개최를 계기로 나고야시, JR 도카이(국철선을 계승), 메이테츠 3자 간 협정이 체결되어 종합역 구상이 구체화되었다.[13] 1987년 11월 18일 기공식을 시작으로 남북 연락 통로 정비, 지하철과의 연결 개선 (에스컬레이터 등 출구 신설), JR 도카이도 본선 승강장 신설, 메이테츠 가나야마바시역 이전[21] 등의 공사가 진행되었다.[22] 1989년 7월 9일, 역의 통합이 완료되어 '''가나야마 종합역'''이 완성되었다.[9]이후, 1999년 중부 국제공항 접근성 향상 대책 협의회에서 가나야마역을 나고야 도시권 접근 거점으로 지정하고, 아이치 엑스포 개최에 맞춰 교통 거점 개선이 추진되었다.[25]
2004년 메이테츠는 동쪽 출구, 서쪽 출구 및 JR·메이테츠 환승구를 신설하여 환승 편의성을 높였다.[26] 2005년 1월에는 진구마에 방면 건넘선을 변경하여 도요하시-공항 간 특급 운행에 대비했다.
JR 특급 "시나노"는 1989년 세계 디자인 박람회 기간을 제외하고는 이 역을 통과했으나, 2005년 3월 1일 시간표 개정부터 나고야 방면(상행)·나가노 방면(하행) 모두 각 1편이 정차하게 되었다. 2007년 3월 18일부터는 저녁 나가노 방면행 3편(시나노 21·23·25호)도 추가로 정차하고 있다.
가나야마 종합역 완성 이후의 주요 연혁은 다음과 같다.
| 연도 | 주요 내용 |
|---|---|
| 1989년 (헤이세이 원년) 7월 9일 | |
| 1992년 (헤이세이 4년) 2월 15일 | JR 개찰구에 자동 개찰기 도입[35] |
| 2004년 (헤이세이 16년) | 3월 20일: 메이테츠 동쪽 출구 개찰(무인) 신설, 역내 상업 시설 가나야마 플라자 리뉴얼 오픈. |
| 6월 1일: 루프 가나야마 오픈, 지하철역 배리어 프리화, 엘리베이터 사용 개시. | |
| 10월 6일: 나고야 시영 지하철 환상 운전 시작, 환상부 애칭 "메이조선", 가나야마역 - 나고야항역 간 애칭 "메이코선". | |
| 12월: 메이테츠 서쪽 출구 개찰 및 JR·메이테츠 연락 개찰 신설, 엘리베이터 설치. | |
| 2005년 (헤이세이 17년) 3월 1일 | 주오 본선 특급 "시나노" 일부 정차. |
| 2006년 (헤이세이 18년) 11월 25일 | JR 도카이 IC 카드 "TOICA" 이용 개시. |
| 2011년 (헤이세이 23년) | 1월 17일: JR 주오선 재래선 운행 관리 시스템 갱신, 지쿠사역과 함께 신형 안내 방송 도입. |
| 2월 11일: 메이테츠·나고야시 교통국 IC 카드 "manaca" 이용 개시. | |
| 2012년 (헤이세이 24년) 4월 21일 | TOICA·manaca 상호 이용 개시, JR-메이테츠 연락 개찰구에서 IC 카드 1장으로 환승 가능. |
| 2014년 (헤이세이 26년) 11월 16일 | 도카이도선 재래선 운행 관리 시스템 갱신, 오카자키역과 함께 신형 안내 방송 도입. |
| 2018년 (헤이세이 30년) 1월 31일 | 도카이도선 3번선(상행) 가동식 홈 펜스 설치, 실증 실험 개시.[36] 2021년 3월 1일 사용 개시.[40][41] |
| 2020년 (레이와 2년) | 7월: 시영 지하철 1·4번선 및 2·3번선 가동식 홈 펜스 사용 개시.[37] |
| 11월 28일: JR 도카이 QR 코드식 홈 도어 개폐 시스템[38] 실증 실험 개시.[39] | |
| 2021년 (레이와 3년) 3월 1일: 도카이도 본선 상행(3번선) 홈 도어 사용 개시.[40][41] 12월 4일 하행(4번선)도 사용 개시.[41] | |
| 2024년 (레이와 6년) 10월 | 메이테츠 상행 3번선 홈 도어 실증 시험 예정.[42] |
도카이 여객철도(JR 도카이)의 도카이도 본선과 주오 본선은 각각 섬식 승강장 1면 2선씩, 총 2면 4선을 사용한다. 1962년 주오 본선 후루와타리 신호장을 이전하여 역으로 만들었고, 도카이도 본선 승강장은 1989년에 설치되었다. 특급 시나노, 센트럴 라이너, 도카이도 본선·주오 본선의 홈라이너 등이 정차한다. 역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 아쓰타역과 쓰루마이역을 관리한다.
3. 역 구조
나고야 시 교통국의 메이조 선과 메이코 선은 쌍섬식 승강장 2면 4선 구조이다. 바깥쪽 2개 선로는 메이조 선, 안쪽 2개 선로는 메이코 선이 사용한다. 개찰구는 북부, 중앙, 남부 3곳, 출입구는 6곳이며, 주쿄 대학 문화시민회관과 연결되는 지하 통로가 있다.승강장 노선 방향 행선지 비고 1 메이조 선 시계 반대 방향 아라타마바시 · 야고토 · 모토야마 방면 2 메이코 선 - 도카이도리 · 나고야코 방면 3 메이조 선 시계 방향 사카에 · 나고야조 · 오조네 방면 나고야코 방면에서 온 열차 4 메이조 선 아라타마바시 방면에서 온 열차
3. 1. JR 도카이
도카이 여객철도(JR 도카이)가 관할하는 가나야마역은 1962년 1월 25일에 주오 본선의 후루와타리 신호장을 이전하여 역으로 개업했으며, 1989년에 도카이도 본선 승강장이 설치되었다. 특급 시나노, 센트럴 라이너, 도카이도 본선·주오 본선의 홈라이너 등이 정차한다.
역장과 역무원이 배치된 직영역으로, 아쓰타역과 쓰루마이역을 관리한다.[4]
과거 네무로 본선에 있었던 동명의 역과 구별하기 위해, 당역 발착의 승차권에는 "(중) 가나야마"라고 인쇄된다 (특정 도구내 시내 제도가 적용되는 승차권은 제외).[45]
JR 전선 승차권 판매소와 2024년까지 있었던 JR 도카이 투어스 가나야마 지점 (2024년 9월 시점에서 PRECIOUS DELI & GIFT KANAYAMA가 전개하고 있다)이 인접해 있다. JR 개찰구 부근, 도카이도선 홈, 주오선 홈 3곳에 자동 제세동기 (AED)가 설치되어 있다. 배리어 프리용 엘리베이터와 에스컬레이터도 정비되어 있다.[4]
2020년도의 하루 평균 승차 인원은 52,408명이다. 이는 JR 도카이의 역 중 나고야역 다음으로 2위이며, JR 도카이의 재래선만 있는 역 중에서는 최다, 재래선에 한정하면 나고야역 다음으로 두 번째로 많은 숫자이다.[79]
3. 1. 1. 승강장
4개 노선에 대해 2개의 물리적 플랫폼이 있다. 두 개의 물리적 플랫폼은 중앙에 끼워져 있는 메이테쓰 가나야마의 플랫폼을 가로지른다. 1번과 2번 플랫폼은 주오 본선으로, 1번 플랫폼은 다지미역행 열차가, 2번 플랫폼은 나고야역행 열차가 사용한다. 3번과 4번 플랫폼은 도카이도 본선으로, 3번 플랫폼은 도요하시역행 열차가, 4번 플랫폼은 나고야역행 열차가 사용한다.[4]
이 역은 장애인 승객을 위해 개찰구 내부에서 완전한 접근성을 갖추고 있다.[5]
도카이도 본선과 주오 본선에서 각각 섬식 홈을 1면 2선씩, 총 2면 4선을 가진 지상역이다.[43] 역 번호는 주오 본선이 '''CF01,''' 도카이도 본선이 '''CA66'''이다. 도카이도 본선의 홈은 메이테쓰의 홈보다 남쪽에 설치되어 있으며, 아쓰타구에 속한다. 양 노선 모두 메이테쓰의 홈보다 서쪽에 치우쳐 있으며, 주오 본선의 홈은 쓰루마이역 쪽을 향해 왼쪽으로 굽어 있다.
JR로서의 가나야마역은 주오 본선의 신호장 (고와타 신호장)을 이전·격상한 것이다. 도카이도 본선의 홈은 1989년에 설치되었다.[27]
(출처: [https://railway.jr-central.co.jp/station-guide/tokai/kanayama/map.html JR 도카이: 역 구내도])
; 중앙 본선
: 승강장의 유효 길이는 21m차 12량 대응이지만, 보통·쾌속 열차는 8량 편성으로 통일되어 있으며, 특급 시나노 호도 최장은 10량 편성이다.
: 1번 승강장(다지미·나카쓰가와 방면)에 10량 편성(특급 시나노) 열차가 오는 경우, 1량째는 열차와 승강장 사이의 틈새가 상당히 벌어지므로 발밑에 주의하라는 경고 스티커가 붙어 있다.
; 도카이도 본선
: 승강장의 유효 길이는 20m차 11량 대응이다.
: 2021년 3월 1일부터 도카이도 본선 3번 승강장에 스크린도어가 설치되어 사용을 시작했다.[41] 그 후 2021년 12월 1일부터 4번 승강장에도 스크린도어가 설치되어 사용을 시작했다.[41] 양쪽 승강장 모두, 스크린도어 개폐 시에는 도카이도 신칸센과 마찬가지로 소녀의 기도가 흐른다. 도카이도 본선의 열차는 최대 8량이며, 스크린도어 설치 후에는 정차하지 않는 부분에는 울타리가 설치되어 출입할 수 없게 되었다. 또한 개폐 방식도 개선되어 도영 지하철 아사쿠사선·게이힌 급행 전철·게이세이 전철 등에서 도입된 QR 코드 읽기 방식으로 변경되었다.
3. 2. 나고야 철도
나고야 철도(메이테쓰)의 나고야 본선이 이 역을 지나간다.섬식 승강장 2면 4선(유효장은 19m차 10량분)을 갖춘 지상역이다. 역 번호는 '''NH34'''이다. 메이테쓰 역만 아쓰타구에 위치해 있다. 역사는 공공 통로를 사이에 두고 동쪽 건물과 서쪽 건물로 나뉘어 있으며, 개찰구는 동쪽 건물에 동쪽 개찰구(가나야마바시 쪽, 이 개찰구만 종일 무인)와 중앙 개찰구, 서쪽 건물에 서쪽 개찰구와 JR 환승 개찰구의 총 4개가 설치되어 있다.[1]
역내 상업 시설 "μPLAT(뮤플랫) 가나야마"는 2014년 9월 3일에 이전의 "가나야마 플라자"를 리뉴얼하는 형태로 개업했다. 서쪽 건물 콘코스에는 홈과 연결되는 엘리베이터가 있다. 이 콘코스에는 전일본공수(ANA)의 자동 체크인 기기가 주부 국제공항 개항인 2005년부터 설치되었지만, 2008년에 철거되었다. 뮤 티켓발권기는 설치 후 불과 수개월 만에 이 역으로 이전되었지만, 2005년 9월에 JR 환승구에서 이전되어 다시 설치되었으며, 동시에 동쪽 건물 콘코스에도 설치되었다.
2022년도의 설비 투자 계획에서 역 설비의 대규모 개량을 착수하여, 동쪽 건물 엘리베이터 증설 및 화장실의 다기능화와 같은 설비의 배리어 프리화는 물론, 자동 발권기 및 발차 안내 표시기의 갱신, 워크인형 개찰 신설, 상업 시설의 리뉴얼 등이 진행되었다.[57][58] 발차 안내 표시기는 LED식에서 디스플레이식으로 변경되었으며, 새롭게 공항행 전용 표시기가 신설되었으며, 열차 운행 정보 등을 표시하는 "엠비전"이 병설되었다.[58] 이 외에도, 스크린도어 도입을 위한 실증 실험 준비도 진행되고 있다.[58]
설비 투자 계획에 있는 서쪽 개찰구의 상업 전개의 일환으로, 2023년(레이와 5년) 9월 20일에 패밀리마트 에스타시오 메이테쓰 가나야마역 서쪽 출구점이 개점했다. 이 점포는 개찰구 밖에 유인 점포, 개찰구 안에 무인 점포를 설치한 전국 최초의 하이브리드형 점포로, 메이테쓰 그룹으로서는 무인 점포 자체가 처음 도입되었다.[59][60] 또한 개찰구 밖의 유인 점포 내에는 메이테쓰 연선의 물산품을 취급하는 안테나 숍 "IKO→MaI"을 병설하고 있다.[61][62]
개찰구에 있는 발차표는, 기후·쓰시마 방면, 이누야마·가니 방면, 주부 국제공항·고와 방면, 도요하시·니시오 방면의 4개로 나뉘어 표시된다.
메이테쓰의 역 중에서는 메이테쓰 나고야역 다음으로 이용객이 두 번째로 많다. 개찰구를 통과하는 이용객 외에도, 같은 방향으로 환승하는 승객도 많기 때문에, 개찰구를 통과하지 않는 승객을 포함하면 이용객은 메이테쓰 나고야역보다 훨씬 많아진다.
- 「이동 등 원활화 노력 보고서」에 따르면, 2019년도의 1일 평균 승하차 인원은 172,387명이다.[72]
- 『메이테쓰 120년: 최근 20년간의 발자취』에 따르면 2013년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 156,516명이며, 이 값은 메이테쓰 전체 역(275개 역) 중 2위, 나고야 본선(60개 역) 중 2위였다.[73]
- 『나고야 철도 100년사』에 따르면 1992년도 당시의 1일 평균 승하차 인원은 139,989명이며, 이 값은 기후 시내선 균일 운임 구간 내 각 역(기후 시내선·타가미선·미노마치선 테츠메이초역 - 고토즈카역 간)을 제외한 메이테쓰 전체 역(342개 역) 중 2위, 나고야 본선(61개 역) 중 2위였다.[74]
- 『메이테쓰 시각표 1990 Vol.7』에 따르면, 1989년도 하반기의 1일 평균 승하차 인원은 105,947명이며, 이 값은 메이테쓰 전체 역 중 2위였다.[75]
- 『메이테쓰 1983』에 따르면, 1981년도 당시의 가나야마바시역의 1일 평균 승하차 인원은 85,311명이며, 이 값은 메이테쓰 전체 역 중 2위였다.[76]
- 『창립 70주년 기념 오늘과 내일의 명철』에 따르면, 1960년도 당시의 가나야마바시역의 1일 평균 승하차 인원은 46,631명이며, 1963년도의 값은 60,175명이었다.[77]
- 『오카자키시 전재 복흥지』에 게재된 통계 자료에 따르면, 1948년(쇼와 23년) 11월 1일 - 1949년(쇼와 24년) 4월 30일 사이의 반기 동안의 1일 평균 승하차 인원은 14,451명이며, 이 값은 메이테쓰 전체 역 중 4위였다.[78]
3. 2. 1. 승강장
2면 4선 구조의 지상역이다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선 |
|---|---|---|---|
| 1, 2 | 나고야 본선 | 하행 | 메이테쓰이치노미야, 메이테쓰기후 방면[63] |
| 쓰시마 방면[63] | |||
| 이와쿠라, 이누야마 방면[63] | |||
| 3, 4 | 상행 | 주부 국제공항, 가와와, 우치우미 방면[63] | |
| 히가시오카자키, 도요하시 방면[63] |
승강장은 방향별로 완전히 분리된 진구마에역과 마찬가지로, 나고야 본선 도요하시 방면 발착 열차가 1, 4번선, 도코나메선 발착 열차가 2, 3번선을 사용하는 경우가 대부분이다. 상하 각각 2선씩 설치된 선형으로 되어 있지만, 이 역에서 대피(추월)를 하는 열차는 토요일, 일요일 및 공휴일 아침 1편(793레), 심야 1편(2395레)의 총 2편밖에 없다. 주부 국제공항의 개항에 따라 도요하시역 발착의 주부 국제공항역으로의 운행 열차의 회차를 위해 진구마에 방면에 복복선을 가로지르는 건넘선을 증설[64]했지만, 이 건넘선을 사용하는 영업 열차는 2011년 3월 다이어 개정 이후에는 존재하지 않는다. 이 역을 출발하면 하행은 나고야 본선 후타쓰이리역 (급행은 신키요스역) 또는 이누야마선 니시하루역, 상행은 나고야 본선 호리타역 (급행·준급의 대피는 모토카사데라역) 또는 도코나메선 오에역까지 열차 대피가 불가능하다.
도코나메선에서 오는 보통 열차는 대부분 이 역에서 회차하기 때문에 2, 3번선에서 유치선이 메이테쓰 나고야역 쪽으로 2개 뻗어 있다.
3. 3. 나고야 시영 지하철
나고야 시 교통국(나고야 지하철)의 메이조 선과 메이코 선을 이용할 수 있다.1967년 3월 30일 메이조 선과 메이코 선의 역으로 개업했다.[33] 당시에는 종착역이었으나,[33] 1971년 메이조 선이 나고야 항까지 연장되면서 중간역이 되었다.[33] 1974년에는 메이조 선의 일부 구간(신자카에바시 역 - 가나야마 역)이 개업하면서 나고야 항 방면과 신자카에바시 방면의 접속역이 되었다.[33]
나고야 시영 지하철 역 중 유일하게 섬식 승강장 2면 4선을 갖춘 지하역이며, 메이조 선과 메이코 선 모두 가동식 스크린도어가 설치되어 있다. 메이코 선의 각 역과 메이조 선의 아라타마바시·야고토 방면을 최단 시간으로 이동하는 경우, 이 역에서 환승하게 된다. 역 번호는 메이조 선이 '''M01''', 메이코 선이 '''E01'''이다.
개찰구는 남, 중, 북 3곳이 있으며, 출입구는 6곳이다. 나고야 시민 회관 (애칭: Niterra 닛폰 특수도업 시민회관)으로의 지하 연결 통로도 있다. 남쪽 개찰구 밖은 Loop 가나야마 지하 2층으로, 상점이 몇 군데 있다. 또한, 중앙 개찰구와 북쪽 개찰구 사이에는 가나야마 지하가가 있다.
메이조 선 남부 역무구 가나야마 관할역이 관할하는 역이며, 모토야마 역 - 야고토 닛세키 역, 종합 재활 센터 역, 묘온도리 역 - 가나야마 역과 메이코 선의 모든 역 (나고야 항 역 제외)을 관리하고 있다.[66]
이 역을 통과하는 계획 중인 노선으로 가나야마 선이 있지만, 사업화 전망은 서 있지 않다.
『교통국 사업 개요 (2019년도)』에 따르면 2019년도 당시 1일 평균 승차 인원은 82,211명이며, 이 수치는 메이조 선에서는 사카에 역에 이어 2위, 메이코 선에서는 1위, 지하철 전체 역에서는 나고야 역(1위)을 포함하여 3위이다.[80]
3. 3. 1. 승강장
나고야 지하철에서는 유일하게 쌍섬식 구조를 가진 역으로, 2면 4선 구조로 되어 있다. 바깥쪽 2개의 선로는 메이조 선이 사용하고, 안쪽 2개의 선로는 메이코 선이 사용한다.| 승강장 | 노선 | 방향 | 행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 1 |  | 시계 반대 방향 | 아라타마바시 방면 | |
| 2 |  | |||
| 나고야코 방면 | ||||
| 3 | -- 메이조선 | 시계 방향 | 사카에・오조네 방면 | 나고야코 방면에서 오는 열차 |
| 4 | 아라타마바시 방면에서 오는 열차 |
4. 이용 현황
| 연도 | 메이테쓰 승차 인원(명/일) | JR 승차 인원(명/일) | 지하철 승차 인원(명/일) |
|---|---|---|---|
| 1999년(헤이세이 11년) | 62,372 | 45,725 | 56,283 |
| 2000년(헤이세이 12년) | 59,785 | 44,897 | 53,948 |
| 2001년(헤이세이 13년) | 58,463 | 45,343 | 56,505 |
| 2002년(헤이세이 14년) | 56,947 | 45,670 | 54,331 |
| 2003년(헤이세이 15년) | 56,267 | 46,336 | 54,881 |
| 2004년(헤이세이 16년) | 63,988 | 47,292 | 61,581 |
| 2005년(헤이세이 17년) | 70,049 | 51,285 | 67,629 |
| 2006년(헤이세이 18년) | 70,947 | 53,081 | 69,074 |
| 2007년(헤이세이 19년) | 72,077 | 55,382 | 70,501 |
| 2008년(헤이세이 20년) | 73,167 | 56,759 | 71,313 |
| 2009년(헤이세이 21년) | 71,893 | 56,244 | 70,125 |
| 2010년(헤이세이 22년) | 72,178 | 56,291 | 70,807 |
| 2011년(헤이세이 23년) | 73,371 | 56,364 | 72,536 |
| 2012년(헤이세이 24년) | 74,674 | 58,377 | 74,295 |
| 2013년(헤이세이 25년) | 77,351 | 61,704 | 76,094 |
| 2014년(헤이세이 26년) | 77,939 | 63,319 | 77,041 |
| 2015년(헤이세이 27년) | 81,039 | 66,078 | 79,350 |
| 2016년(헤이세이 28년) | 82,648 | 68,057 | 80,769 |
| 2017년(헤이세이 29년) | 83,446 | 69,010 | 80,728 |
| 2018년(헤이세이 30년) | 85,408 | 70,421 | 82,964 |
| 2019년(레이와 원년) | 85,894 | 70,874 | 82,211 |
| 2020년(레이와 2년) | 62,550 | 52,408 | 55,992 |
1989년(헤이세이 원년) 가나야마역이 종합역으로 되면서 편리성이 높아져, 1993년(헤이세이 5년)까지 도카이 여객철도(JR 도카이), 나고야 철도(메이테쓰), 나고야 시영 지하철 모두 이용자가 크게 늘었다. 이후에는 거의 변화가 없었지만, 메이테쓰는 1993년 이후 일시적으로 감소했는데, 이는 같은 해 가미오다이역을 경유하는 메이테쓰 이누야마선과 나고야 시영 지하철 쓰루마이선의 상호 운행으로 교통 흐름이 바뀐 영향으로 보인다.[70]
메이테쓰 교통 광고 공식 사이트에 따르면, JR · 메이테쓰 · 지하철을 포함한 가나야마 종합역 전체 이용자 수는 2010년 현재 하루 평균 '''396,038명'''이다.[71]
나고야시 통계 연감에 따르면, JR · 메이테쓰 · 지하철을 포함한 가나야마 종합역 전체 승하차 인원은 2013년 현재 하루 평균 '''430,298명'''이다.
메이테쓰 역 중에서는 메이테쓰나고야역 다음으로 이용객이 많다. 개찰구를 통과하는 이용객 외에도, 같은 방향으로 환승하는 승객도 많아, 개찰구를 통과하지 않는 승객까지 포함하면 이용객은 메이테쓰 나고야역보다 훨씬 많다.
- 2019년 하루 평균 승하차 인원은 172,387명이다.[72]
- 2013년 하루 평균 승하차 인원은 156,516명으로, 메이테쓰 전체 역 중 2위, 메이테쓰 나고야 본선 중 2위였다.[73]
- 1992년 하루 평균 승하차 인원은 139,989명으로, 메이테쓰 전체 역 중 2위, 나고야 본선 중 2위였다.[74]
- 1989년 하반기 하루 평균 승하차 인원은 105,947명으로, 메이테쓰 전체 역 중 2위였다.[75]
- 1981년 가나야마바시역의 하루 평균 승하차 인원은 85,311명으로, 메이테쓰 전체 역 중 2위였다.[76]
- 1960년 가나야마바시 역의 하루 평균 승하차 인원은 46,631명, 1963년 60,175명이었다.[77]
- 1948년 11월 1일 - 1949년 4월 30일 사이 반년 동안 하루 평균 승하차 인원은 14,451명으로, 메이테쓰 전체 역 중 4위였다.[78]
2020년 하루 평균 승차 인원은 52,408명이다. 이는 JR 도카이 역 중 나고야역 다음으로 2위이며, JR 도카이 재래선만 있는 역 중에서는 가장 많고, 재래선만 보면 나고야역 다음으로 두 번째로 많다.[79]
2019년 하루 평균 승차 인원은 82,211명으로, 나고야 시영 지하철 메이조 선에서는 사카에역 다음으로 2위, 나고야 시영 지하철 메이코 선에서는 1위, 지하철 전체 역에서는 나고야역(1위)을 포함하여 3위이다.[80]
5. 역세권 정보
가나야마역은 나고야역에 이어 터미널역으로서 기능하고 있다. 역의 북쪽 출구에서 남쪽 출구의 빌딩·광장과 중앙의 콩코스는 나고야시가 건설·보유하고 있으며, 전체를 '''가나야마 종합역'''이라고 칭하고 있다. 이 역은 종합역으로서 일괄된 형태로 제1회 주부의 역 백선에 선정되었다.
1947년（쇼와 22년）3월에 개최된 '철도 부흥 계획 위원회'에서는 다음 4가지가 결의되었다.[14][15]
- 북쪽에 23,000 m2, 남쪽에 10,400 m2 부지를 확보하여 역전 광장으로 한다.
- 도카이도 본선은 2면 4선, 주오 본선은 1면 2선, 메이테츠는 2면 2 또는 4선, 지하철은 3면 4선으로 한다.
- 승강용 과선교 3개, 지하철 연락용 지하도 1개를 정비한다.
- 긴키 닛폰 철도（킨테츠）는 노선이 연장되지 않는다.[16]
1989년（헤이세이 원년）에 개최가 결정된 세계 디자인 박람회가 전환점이 되어 종합역 구상이 다시 구체화되어, 나고야시, JR 도카이（국철선을 계승）, 메이테츠의 3자 간에 협정이 체결되었다.[13] 1987년 11월 18일에 기공식이 열리고, 남북 연락 통로 정비 및 지하철과의 일체 정비（에스컬레이터 등 출구 신설）, JR 도카이도 본선 승강장 신설, 메이테츠 가나야마바시역의 이전[21] 등의 공사가 진행되었으며[22], 디자인 박람회 개최를 앞둔 1989년（헤이세이 원년）7월 9일에 역의 일체화가 완성되어 '''가나야마 종합역'''이 되었다.[9]
1999년(헤이세이 11년) 6월에 설치된 「중부 국제공항 접근 편의성 향상 대책 협의회」에서는 가나야마역을 「나고야 도시권 접근 거점」으로 지정하고, 공항 개업을 위한 정비를 추진하게 되었다.[25]。또한, 동시기에 만국 박람회 (아이치 엑스포)가 개최되는 것도 결정되어, 교통 거점의 개선이 시급했다.
자동 방송에서 "가나야마"의 발음은 철도 사업자에 따라 다르며, JR과 지하철에서는 "가야마", 메이테츠에서는 "가야마"이다(2021년 시점). 방언 연구자인 야마다 토시히로는, 메이테츠 방식이 주변 주민들의 전통적인 발음이고, JR·지하철 방식은 더 쉽게 발음할 수 있도록 변화한 현대적인 발음이라고 하고 있다[7]。
5. 1. 주요 시설
가나야마 종합역으로 정비되면서 역 주변의 사업 용지와 상업지로서의 가치가 상승하고, 시설 입지 및 집적에 따른 건물의 고층화가 진행되고 있다.[81] 국토교통성의 조사에 따르면 당역 주변을 "중고층의 점포 겸 사무소가 즐비한 상업 지구"라고 평가하고 있다.[82]
북쪽 출구 쪽에는 가나야마 버스 터미널, 복합 상업 시설 "아스나루 가나야마"가 있으며, 신설된 남쪽 출구 쪽에는 역 앞 도시 재개발 사업으로 1999년 4월에 개업한 가나야마 미나미 빌딩이 있다. 가나야마 미나미 빌딩에는 ANA 크라운 플라자 호텔 그랑코트 나고야 등이 입주해 있다. 남쪽 출구는 광장으로 되어 있으며, 토요일, 일요일, 공휴일 등에는 버스킹등에 의한 라이브나 바자회 등의 이벤트가 빈번하게 열리고 있다. manaca 도입 후에는 가나야마역 구내를 포함해 많은 음식점 등에서 manaca를 사용할 수 있게 되었다.
한편, 메이테쓰 가나야마바시역이 폐지되면서 나미요세 정 (구・가나야마바시역 앞 부근)의 상점가는 쇠퇴하였고, 지가가 비교적 저렴한 것도 있어서 현재는 상업지에서 주택지로 토지 이용이 변화하고 있다.[83]
- 주요 시설
5. 2. 버스 노선
가나야마역에는 버스 터미널이 있어, 쇼와구, 나카가와구, 미즈호구, 미나토구 방면 등으로 가는 버스가 많이 출발하고 있다. 나고야역이나 사카에와는 달리, 가나야마를 경유하거나 출발하는 간선 계통은 없다[7]. 가나야마 종합역 완공 전에는 메이테쓰 역명과 같은 "가나야마교"라는 명칭이었다. 노선은 나고야 시영 버스가 중심이며, 일부 타사 노선도 있다. 하차장은 가나야마 종합역 북쪽 출구에서 동쪽으로 조금 걸어가면 있는 가나야마역 앞 파출소 앞에 있다. 1번 승강장은 없다.| 승강장 | 발착 장소 | 운행 사업자 | 계통·행선지 | 비고 |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 미쓰비시 UFJ 은행 가나야마 지점 앞(오쓰도리 쪽) | 나고야 시영 버스 | 사카에21：사카에 | |
| 3 | 지하철 3번 출구 앞 | 금산21：나카가와 차고 앞·지하철 다카하타 금산23：이와쓰카혼도리 4정목·토다 | ||
| 4 | 가나야마역 북쪽 출구 신호 앞 | 사카에21·금산19：이즈라쿠도리 4정목 금산18：요초 금산19：와일드 플라워 가든 아쓰타 순회：가나야마 | ||
| 5 | 미쓰비시 UFJ 은행 가나야마 지점 앞(아스나루 가나야마 쪽) | 금산20：곤노 금산22：지하철 다카하타·토다 나카가와 차고 앞 | ||
| 6 | 금산26：히가시벳인·고키소도리·히가시코도리 3정목 방면 순환 중순회：사카에 쇼와 순회：나고야 대학 / 고키소도리 | |||
| 7 | 아스나루 가나야마 1F | 금산11：이케시타 금산12：묘켄초 / 가나야마 금산16：미즈호 운동장 히가시 고.금：고키소도리 | ||
| 8 | 금산14·금산15：미즈호 운동장 히가시 금산25：노세키역 / 미나토구청 |
가나야마 종합역 남쪽 출구 앞에도 버스 정류장이 있다. 이온 몰 아쓰타행 무료 셔틀버스는 가나야마행 시 버스 승강장보다 약간 뒤쪽에서 승차할 수 있다.
JR 고속 버스는 정류장 이름이 "가나야마역(남쪽 출구)"이다. 2022년 10월 1일부터 "ANA 크라운 플라자 호텔 그란코트 나고야" 맞은편의 도코모 샵 앞으로 승차장을 이전했다.[85][86]
- '''가나야마 21·가나야마 23·중순환'''：가나야마행
- '''중순환'''：사카에행
- 고속 버스 "실크 라이너" 사이타마 신도심역 동쪽 출구·다테바야시·오타·기류·이세사키·다카사키·마에바시행 (승차만) 오사카행 (하차만)
- 드림 나고야호 바스타 신주쿠·도쿄역행, 신키바역행 (JR 도카이 버스)
- 드림 지타호 도쿄역·도쿄 디즈니랜드행 (JR 도카이 버스·JR 버스 간토) (2022년 10월 1일 운행 개시)
- (미쓰비시 UFJ 은행 가나야마 지점 앞(오쓰도리 측))
- 히로시마역·고쿠라역·하카타행 '로얄 익스프레스'(로얄 버스)
- 도쿄역행, 신주쿠행 '스기자키 고속 버스'(스기자키 관광 버스)
- 이케부쿠로역행, 오미야역행 '키라키라호'·'산책 버스'(사쿠라 교통)
- 나가노역·스자카행, 난바·고베(산노미야)행 '닷토코무 라이너'(쇼에이 고속 운수)
- (세븐일레븐 나고야 가나야마역 서점 앞)
- 요코하마역, 도쿄역, 도쿄 디즈니랜드, 지바역행 'VIP 라이너'(헤이세이 엔터프라이즈)
- 바스타 신주쿠, 가와고에역행 'VIP 라이너'(헤이세이 엔터프라이즈)
- 아키하바라역, 도쿄역, 사이타마 신도심역, 시키역행 'VIP 라이너'(헤이세이 엔터프라이즈)
- 구조하치만 (조카마치 플라자), 다카야마행 'VIP 라이너'(헤이세이 엔터프라이즈)
- (시 버스 4번 승차장 앞)
- WILLER 버스터미널 오사카 우메다행, 요코하마 시티 에어 터미널행, 바스타 신주쿠, 도쿄 디즈니랜드 및 도쿄 디즈니시행 'WILLER EXPRESS'(WILLER EXPRESS)
- 가나야마 종합역 북쪽 출구 부근
- 데니스 가나야마역 앞 점 앞 정차: Canal Resort 행
- 스기 약국 가나야마역 앞 점, 미쓰이스미토모 은행 가나야마 지점 앞 정차: GLASTONIA 행
- 나고야 금산 호텔 앞 정차: 나고야 스파 리조트 湯#転送 토피아 호 행
- 세븐일레븐 가나야마역 서점 앞 정차: 중공 기념 병원 행
- 스기 약국 가나야마역 앞 점 앞 정차: 천연 온천 어반 쿠아 행
- 가나야마 종합역 남쪽 출구 부근
- 이온 몰 아쓰타 행: 나고야 시영 버스 가나야마 남쪽 출구 버스 정류장 부근 정차
6. 인접역
보통
쾌속・구간 쾌속
신쾌속
특별 쾌속
쾌속・보통
특급 시나노 일부 정차역, 홈 라이너 미즈나미 정차역
뮤스카이・쾌속 특급・특급・쾌속 급행・급행・준급
■보통